造成機油壓力(li)過低的主要原因(yīn)：

    1、機油油量不足

    如(rú)果機油油量不足(zu)，會使機油泵的泵(bèng)油量減小或💁者因(yin)進入空氣而泵不(bú)上油，使機油壓力(li)下降，曲軸與軸承(cheng)、缸套與活塞都會(huì)由于潤滑不良而(er)加劇磨損。

    2、機油泵(bèng)不轉

    如果機油泵(bèng)的驅動齒輪與驅(qū)動軸的平鍵損壞(huai)或者脫落；集濾🙇🏻器(qi)破損使機油泵吸(xi)入異物，齒輪被卡(ka)死，都會使🚩機油泵(beng)停轉，機油壓力降(jiàng)爲零。

    3、機油泵磨損(sǔn)

    機油泵泵軸與襯(chen)套之間的間隙、齒(chi)輪端面與泵蓋的(de)間隙、齒側間隙或(huo)徑向間隙因磨損(sun)而過大時，都會導(dǎo)緻泵油量減小，使(shǐ)機☁️油壓力下降。

    4、發(fā)動機溫度過高

    如(ru)果發動機冷卻系(xì)水垢過多、散熱不(bu)良、長時間超負💞荷(hé)作業💘或者噴油泵(beng)的供油時間過遲(chi)等都會使發動機(jī)過熱，加速機油的(de)老化、變質、變稀，從(cóng)各配合間隙中洩(xie)漏，壓力降低。

    5、主軸(zhóu)承與連杆軸承的(de)配合間隙增大

    發(fa)動機長期使用後(hòu)主曲軸與連杆軸(zhóu)承的配合間隙逐(zhú)漸增大❤️，洩漏增加(jiā)，機油壓力便下降(jiàng)。

    6、旁通閥損壞

    爲了(le)保持主油道的正(zheng)常油壓設有旁通(tōng)閥，如果其調😄壓彈(dan)簧軟化或調整不(bú)當，閥座與鋼球的(de)配合面磨損或者(zhě)✌️被卡住而關閉不(bú)嚴時，回油量增加(jia)，主油道的壓力就(jiu)會下降。

    7、機油散熱(rè)器漏油

    外漏會污(wū)染發動機表面，壓(yā)力下降；内漏使機(ji)油進入水箱🏃🏻‍♂️，冷卻(que)系的散熱效果變(biàn)差，發動機過熱，機(jī)油變稀🌏，壓力下降(jiàng)。

    8、壓力傳感器失靈(ling)或油道堵塞

    如果(guo)壓力傳感器失靈(ling)或主油道至壓力(lì)傳感器的油道堵(du)塞而油流不暢時(shi)，機油壓力就會下(xia)降。

    9、限壓閥設定壓(ya)力過低

    在潤滑系(xi)中，油泵泵送的機(ji)油在到達發動機(ji)各潤滑部件之前(qián)📱，必須使用适當的(de)壓力。如果限壓閥(fa)設🆚定壓🌈力過低、調(diao)壓彈簧變軟或者(zhě)密封面洩漏，都會(hui)造成設定壓力過(guò)低。

    10、機油牌号不合(hé)适

    如果選用的機(jī)油不合适或劣質(zhì)機油，發動機運轉(zhuǎn)時就會因❗粘🌈度過(guò)低而加大洩漏，壓(yā)力降低。

    11、地基打樁(zhuāng)機機油濾清器堵(dǔ)塞

    當機油濾清器(qi)堵塞而不能流通(tong)時，設在其底座上(shàng)的🍉旁通🧡閥被打開(kai)，機油不經過濾直(zhí)接進入主油道。如(rú)果旁通閥的開啓(qǐ)🍉壓力設定過高，當(dāng)機油濾清器被堵(dǔ)塞🐪時就不能及時(shí)🥵打開，機油泵壓力(lì)就會上升，内漏就(jiu)會增加，對主油道(dào)的供油量減小，機(jī)油壓力就會下降(jiàng)。

    12、長螺旋打樁機集(jí)濾器堵塞

    在正常(chang)情況下，機油壓力(li)在大油門時應比(bi)小油門🌏時高，但有(yǒu)時也會出現反常(cháng)的情況。若油液過(guo)髒、過粘，就容易堵(du)塞集濾器。當發動(dòng)機小油門低速運(yùn)轉時，由于機油泵(bèng)吸油量不大，主油(you)道尚能建立起一(yī)定的壓力🐉，因而油(yóu)壓正常；但當加大(dà)油門高速運轉🈲時(shí)，機油泵的吸油量(liàng)會因集濾器阻力(lì)過大而明顯🔆地減(jian)少，于是因✨主油道(dào)供油不足機油壓(ya)力表的示值反而(ér)下降。